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現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際發(fā)展應(yīng)用中，雙作用以及熱壓缸開始下降時(shí)，由于受臂架自重及熱壓缸上腔熱壓油的雙重影響作用， 當(dāng)熱壓缸下腔液控單向閥可以打開后，若下腔回油流量大時(shí)，活塞會(huì)快速增長下降，從而上腔進(jìn)油量也相 應(yīng)很大，這會(huì)導(dǎo)致造成信息系統(tǒng)工作油壓驟降，繼而液控單向閥因油壓太低就會(huì)自動(dòng)控制關(guān)閉，熱壓缸停止功能下降;此后 油壓便急劇增加升高，再次通過打開一個(gè)單向閥，這樣一開一關(guān)，反復(fù)不斷變化，于是企業(yè)出現(xiàn)尾車下降顫動(dòng)。熱壓成型機(jī)鈦合金壓頭確保溫度平均，升溫快速及使用壽命特長。壓頭特別采用水平可調(diào)設(shè)計(jì)，以確保組件受壓平均。 溫度數(shù)控化，清楚精密。備有數(shù)字式壓力計(jì)，可預(yù)設(shè)壓力范圍。四柱熱壓成型機(jī)觸控操作界面，程序密碼保護(hù)。平板硫化機(jī)生產(chǎn)廠家適用于各種橡膠制品的硫化,是各種熱固性塑料壓制成型的先進(jìn)熱壓設(shè)備。高溫?zé)釅撼尚蜋C(jī)壓力系統(tǒng)：采用進(jìn)口油壓缸及控壓系統(tǒng)，壓力平穩(wěn)，無噪音。為了保 證尾車能平穩(wěn)的下降，必須充分利用他們兩個(gè)缸的下腔回油節(jié)流閥減少回油流量，然而，靠調(diào)整自己不可能每 次操作都調(diào)到其他兩個(gè)缸同步數(shù)據(jù)一致。當(dāng)不同步問題產(chǎn)生的扭矩時(shí)間超過尾車鋼架抗扭剛度時(shí)，尾車臂架便發(fā)生 變形，出現(xiàn)中國一側(cè)高、一側(cè)低的現(xiàn)象。幾年來，尾車與熱壓缸作為連接處橫向工字鋼多次使用斷裂活動(dòng)正是因?yàn)檫@樣 反復(fù)扭動(dòng)身體造成的。
如果將分設(shè)在兩個(gè)熱壓缸的回油節(jié)流閥去掉，用一個(gè)節(jié)流閥安裝到兩缸分流之前主管路上， 控制兩個(gè)缸的回油量能否達(dá)到雙缸同步呢?試驗(yàn)后，雙作用熱壓缸的活塞密封件使用一段時(shí)間 后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損產(chǎn)生內(nèi)泄，在動(dòng)作過程中兩個(gè)熱壓缸各有大小不等的上下腔竄油，此 時(shí)各缸的回油因內(nèi)泄油量不同出現(xiàn)差別。而兩缸內(nèi)泄油量不同而發(fā)生變化是從主管路上調(diào)節(jié)無法 實(shí)現(xiàn)的，因此，尾車變幅采用雙作用熱壓缸，不同步問題是隨時(shí)可能出現(xiàn)的。而l號(hào)斗輪機(jī)尾車 結(jié)構(gòu)形式與2號(hào)斗輪機(jī)相似，卻不存在狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)尾車臂架不同步問題。通過分析對(duì)比，發(fā)現(xiàn)尾 車變幅熱壓缸選用形式不同， 1號(hào)斗輪機(jī)尾車變幅機(jī)構(gòu)選用了兩個(gè)單作用熱壓缸， 2號(hào)斗輪機(jī)尾 車變幅選用的是兩個(gè)雙作用熱壓缸。那么，要解決2號(hào)斗輪機(jī)尾車臂架變幅不同步問題，是否將 熱壓缸的雙作用方式改為單作用方式就能徹底解決呢? 按常規(guī)重新訂購兩個(gè)單作用熱壓缸就能進(jìn)行改造，但現(xiàn)2號(hào)斗輪機(jī)安裝的是兩個(gè)雙作用液 壓缸，購買的備件也同樣是雙作用熱壓缸。能否不更換現(xiàn)有的熱壓缸只對(duì)連接方式進(jìn)行改造便 可達(dá)到目的呢?為此，分析了把2號(hào)斗輪機(jī)尾車熱壓缸由雙作用改為單作用的可行性。由于液 壓缸的活塞上升作用面積大于下降作用面積，一般密封件損壞竄油，只會(huì)在升降操作時(shí)發(fā)生， 只要熱壓缸上下腔四個(gè)液控單向閥關(guān)閉后，使用中尾車臂架高度是可以保持不降的。采用單作 用熱壓缸接法下降時(shí)，系統(tǒng)熱壓油只用來打開四個(gè)鎖，因而有足夠的壓力保證四個(gè)液控單向閥 始終可靠開啟，熱壓缸活塞桿受尾車重力作用下降，此時(shí)的熱壓缸相當(dāng)于熱壓緩沖器。
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